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Als das Leistungspotential der Brigadelokomotiven nicht mehr ausreichte, wurde 1917 mit der Entwicklung einer 90PS starken, fünffach gekuppelten Brigadelok begonnen.  Orenstein&Koppel (8285/1917, HF-Nr. 2085), Borsig (10235/1918, HF-Nr. 2086), BMAG (6744/1918, HF-Nr. 2087) und Maffei (4983/1918, HF-Nr. 2088) lieferten Musterloks, von denen die O&K bis heute "überlebt" hat (siehe Tabelle).

Erst nach Ende des Ersten Weltkrieges wurde 1919 der Großteil der bei Orenstein&Koppel und BMAG bestellten Lokomotiven ausgeliefert. Somit bestand nach Ende des Krieges ein großes Überangebot an 600mm Feldbahnlokomotiven, dass einen Absatz der Loks schwierig machte. Die 34 von Orenstein&Koppel und 36 von der Berliner Maschinenbau AG gefertigten Lokomotiven wurden entweder als Reparationsleistungen nach Polen abgegeben oder nach und nach an in- und ausländische Interessenten verkauft. Von 1934 bis 1945 waren auch bei der Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (MPSB) zwei zu Schlepptenderloks umgebaute O&K-Loks im Einsatz.

Das folgende Bild zeigt die O&K 8718/1918. Für die von Orenstein&Koppel gelieferten Loks waren vor allem der Außenrahmen und die Luttermöller Endachsen charakteristisch. Bei den Luttermöller Endachsen erfolgte die Kraftübertragung nicht über Kuppelstangen, sondern über Zahnräder.

Hier zum direkten Vergleich ein Werkfoto der BMAG 6744/1918. Charakteristisch für die BMAG Loks sind der Innenrahmen und der unter dem Kessel liegende genietete Wasserkasten auf dem die HF-Nummer angebracht war.

Bei den übrigen sieben nach Argentinien ausgelieferten 600 mm-90PS-Luttermöller-Lokomotiven handelte es sich dagegen um Weiterentwicklungen, die nur noch geringe Ähnlichkeiten mit dem HF-Loktyp von 1917 aufwiesen. Die Lokomotiven wurden als Halbtenderlokomotiven mit einem dreiachsigem Schlepptender gekuppelt und wiesen Unterschiede im Kessel und den Aufbauten auf. Anscheinend wurde bei der Konstruktion auf zu dieser Zeit gängige Normteile für Kessel, Wasserkästen und Führerhaus zurückgegriffen. Vier dieser Lokomotiven wurden mittlerweile von einem Englischen Lokhändler erworben und stehen zum Verkauf.

Auch in Japan kam es 1929 zu einem Nachbau der Orenstein&Koppel Konstruktion, jedoch wurde von Kawasaki auf die Verwendung der Luttermöller-Endachsen verzichtet. Um weiterhin eine gute Kurvengängigkeit zu gewährleisten, wurde auf die bewährten Klien-Lindner Hohlachsen zurückgegriffen, so dass nun alle Achsen über Kuppelstangen miteinander verbunden werden konnten. Besonders auffällig sind hierbei die großen Gegengewichtsmassen an den Kuppelzapfen.

Der als "K1" bezeichnete Loktyp wurde 1929 an die Technikabteilung des japanischen Heeresministeriums ausgeliefert.

Kawasaki 1302/1929, Typ K1, Werkfoto Kawasaki

In den Jahren 1942 bis 1944 kam es während des Großostasiatischen Krieges zur Lieferung einer Serie von 47 Lokomotiven des Typs K2, einer Weiterentwicklung der K1, durch Kawasaki. Während die technischen Grunddaten weitestgehend identisch mit der K1 blieben, wurden größere Veränderungen an der Optik der Lok vorgenommen, wahrscheinlich handelte es sich hierbei um eine Anpassung an gängige Kawasaki-Lokomotivtypen.

Kawasaki 1942-1944, Typ K2, Werkfoto Kawasaki